Aggiornato: 10/10/19 | 10 ottobre 2019
L’ho fatto. Sono andato avanti e indietro sulla decisione per molto tempo. Come qualcuno che non poteva lasciare andare, continuò con la relazione anche se sapevo, in fondo, era finita.
Ma c’è sempre un punto di ribaltamento quando hai bisogno di affrontare la realtà – e quel punto era quando mi sono reso conto che non vorrò tutto questo quest’anno.
Quindi l’ho fatto: ho finalmente suddiviso con American Airlines.
Dopo anni di essere dedicato a loro e all’Alleanza Oneworld, pagando un extra per i voli per assicurarsi di aver tenuto il mio status e lampo sul web, è ora di affrontare la verità: hanno rovinato il loro programma di fidelizzazione una volta stellare e mi ha dato (e generalmente tutti gli altri) nessun incentivo a volare su qualsiasi altra linea aerea (schifosa domestica).
Alcuni anni fa, sia delta che sono stati devalutati i loro grafici di premiazione – assegnando meno miglia per volo (a meno che tu non abbia ottenuto biglietti ad alto prezzo), richiedendo molte più miglia quando la riscatta per un volo, riducendo al minimo i vantaggi e richiedono ai clienti di spendere un certa quantità di denaro per mantenere il loro stato di élite. Il loro messaggio era chiaro: “Ti valutiamo solo se spendi un sacco di soldi con noi”.
Eppure (in parte a causa della loro fusione con US Airways) American detenute fuori – spesso aumentando benefici. American Aadvantage era un gioiello brillante nell’industria aerea, lodato da giornalisti, addetti ai lavori e consumatori.
Ho fatto di tutto per volare americano perché ho sentito la mia lealtà era valutata. Sono stato aggiornato spesso, i loro dipendenti erano amichevoli, i problemi del servizio clienti sono stati spesso fissati rapidamente, è stato facile trovare posti premiati, ed erano spesso generosi nei loro benefici.
Ma nell’ultimo anno, hanno lasciato andare il loro programma all’inferno.
Cosa c’è che non va con American Aadvantage?
Ora richiedono dollari qualificati da élite (EQUS), ma a differenza di United e Delta, non offrono alcuna rinuncia se spendi molto sulle carte dei punteggi del credito di credito americano.
Hanno il costo del costo dei biglietti del premio – molto.
Sono gravemente riducenti ridimensionare il risparmio di disponibilità. Generalmente è impossibile trovare risparmiazioni di risparmio in questi giorni.
Aggiornamenti confermati per qualsiasi individuo ma le élite superiori sono generalmente impossibili. Non riesco a ricordare l’ultima volta che ho ottenuto un aggiornamento.
Hanno tagliato i redditi per miglia sui voli del partner.
Ora hanno dato la priorità agli aggiornamenti basati sullo stato e sulla spesa (prendi quello, folks di milioni di miglia!).
Come calcolano EQDS è opaco e non semplice. Un dollaro speso non è un eqd guadagnato, anche se acquisti servizi tariffari completi e biglietti di prima classe.
La lista continua. Ci sono stati così molti articoli di blog scritti sulla scomparsa del programma fedeltà di AA che mi collegherò solo qui, qui, qui, qui, qui, e qui. E anche qui e anche qui.
American Aadvantage è stata l’unica cosa che gli americani lo avesse davvero finita. Era l’unica ragione per cui li ho volati. Certo, i loro nuovi piani 777 e A321t sono gentili, ma anche quando ristrutturano i loro vecchi aerei hanno ancora molte varietà che non sai mai che tipo di aereo stai facendo un passo avanti. Potrebbe essere un interno fantastico e nuovo o potrebbe essere qualcosa che è stato ristrutturato nel 1987. (E non vuoi mai salire su un vecchio aereo delle Airways USA – nessun potere, nessun televisore e interni disgustosi) PLUS, il cibo nelle loro lounge è orribile (così come i lounge stessi), i loro partner non sono grandiosi come Stati Uniti, e il loro servizio / seggiolini / cibo in volo non è buono come delta. Ho riscattato miglia per un volo di classe business da Parigi con AA e questo è il cibo che ho ottenuto:
Che diavolo è quello? Indica seriamente. McDonald’s sarebbe stata un’opzione migliore. (Ha assaggiato disgustoso come sembra!)
Volo molto – oltre 100.000 miglia su oltre 50 voli l’anno scorso. (Forse di più. Perdo pista.) Sono un viaggiatore frequente – ma sono un viaggiatore frequente a buon mercato. Ho sempre i biglietti economici economici e usi il mio stato e miglia per l’aggiornamento.
Questo mi rende un floring a basso reddito. Probabilmente spengo $ 6.000-10.000 all’anno sui voli. È molto da parte degli standard quotidiani, ma quando è il tuo lavoro per viaggiare, sei fuori per conferenze tutto il tempo, e hai membri del team per prenotare voli anche, penso che stia arrivando in realtà in modo molto basso. E ho anche diffuso che intorno a più compagnie aeree.
Americano ora mi richiede di spendere $ 6.000 all’anno su American da solo solo per ottenere lo stato di Platinum di livello medio (il tipo che ti porta l’accesso internazionale della lounge). Non ricordo l’ultima volta che ho speso tanti soldi su una compagnia aerea.
E quindi il dilemma attuale: se sei un viaggiatore a bassa spesa ma ancora frequente, ha senso rimanere dedicato a una compagnia aerea in questo giorno ed età?
La risposta è un no.
Come qualcuno a cui piace il concetto e i vantaggi della lealtà, mi sella a dire questo, ma a meno che tu stia spendendo un sacco di soldi su una compagnia aerea, la fedeltà – almeno alle compagnie aeree – è un concetto antiquato.
Le principali compagnie aeree negli Stati Uniti non valutano più la tua fidanzata. Sono solo soddisfacentiI clienti di spesa di spesa EIR con tasche profonde – non i loro clienti frequenti. Viaggia 100.000 miglia all’anno, ma su pochi biglietti economici? Grande – questo ti farà guadagnare una pacca sulla schiena. Spendi $ 20.000 su alcuni biglietti costosi? Il tappeto rosso è rotolato per te!
Come mai? Perché (a) stanno volando gli aerei più pieni, quindi non è necessario affrontare i clienti tanto, (b) le persone si stanno caricando per i vantaggi, e (c) sono stronzi e non danno un f ** k …. Sanno che non hai molte opzioni, e (d) quando x% degli utili proviene da spenditori più elevati, perché devono interessare i bassi spogliatori?
Direi che se riesci a volare 50.000 miglia o più, vale la pena concentrarsi su una compagnia aerea e un’alleanza perché i vantaggi valgono il prezzo extra (specialmente i salotti internazionali). Ma ora, con gli elevati requisiti di spesa, i benefici ridotti al minimo e le compagnie aeree complessive “f u” hanno, non ha senso essere dedicato a una compagnia aerea se non sei un viaggiatore di spesa elevato.
Mentre ci avviciniamo al punto centrale dell’anno, mi rendo conto che, per la prima volta da molto tempo, finirò quest’anno senza lo stato di élite. Molti dei miei voli per il resto dell’anno sono voli internazionali a lungo raggio – il tipo che uso sempre punti su così posso volare per la classe di servizio gratuita. Molti dei miei voli a pagamento, di stato-guadagno saranno economici voli nazionali. Con le nuove richieste di spesa, semplicemente non sarò in grado di soddisfare i requisiti di stato, per qualsiasi compagnia aerea.
Questo ha cambiato come volare.
Ora, è tutto sul prezzo.
Non mi preoccupo di spendere $ 20, $ 50 o $ 100 per un volo per mantenere il mio stato dell’élite. Perché devo? Le compagnie aeree non mi stanno dando una ragione.
Dammi solo il volo meno costoso.
Sto volando Alaska / Vergine, Jetblue e Southwest molto altro ancora. Queste compagnie aeree non hanno commissioni per il bagaglio, hanno il personale più amichevole, e migliori prodotti in volo (ciao, cancello gratuito per il cancello Wi-Fi su JetBlue!).
Credo ancora nell’arte dell’hacking del viaggio e in quanto tale continuerà a raccogliere punti di carta dei punteggi di credito e chilometri delle compagnie aeree in modo che quando è ora di volare oltreoceano, posso riscattare quelle miglia per grandi sedili di classe business. Voglio dire, quando voli premium, sei trattato ben fatto biglietto o no!
Inoltre, manterrò tutte le carte dei punteggi dei crediti della compagnia aerea in considerazione che vengono con i vantaggi dello stato di base dell’élite, come il check-in prioritario e l’imbarco e il controllo della borsa gratuita. Quando ti viene addebitato per le borse e richiesto di andare a tutti i giochi di fame per lo spazio aereo, quei vantaggi valgono la tassa annuale dei punteggi di credito.
Le compagnie aeree dicono sempre che, considerando che i consumatori volano sul prezzo, non hanno alcun incentivo per offrire un servizio o servizi migliori. E, è vero in misura. Un sacco di viaggiatori per il tempo libero volano solo sul prezzo. Vogliono solo passare da A a B sulla tariffa meno costosa e si accettano per lo più che il servizio sarà terribile.
Ma quando hai tagliato i programmi di fidelizzazione, fai anche i viaggiatori frequenti come me solo curano solo il prezzo e ti spendi ai piedi.
Perché ora non ho alcun incentivo per uscire dal mio modo di volare te. E la prima politica di servizio è che è sempre più conveniente mantenere un cliente che acquisire uno nuovo.
Quindi, semplicemente metti, in questo giorno ed età, non c’è motivo di essere dedicato a nessuna compagnia aerea. Raccogli frequenti punti più voli e miglia per sedili premium su quei voli a lungo raggio (voli gratis sono i voli migliori) e voli voli a corto raggio in base al prezzo. Opta di ciò che è economico!
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